Lo que revela Incofer sobre el futuro del tren eléctrico en este gobierno

(CRHoy.com). El futuro del proyecto del tren eléctrico en la Administración Chaves Robles (2022-2026) se definirá a finales de este mes de junio.

Sobre la mesa del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) hay 3 cartas, pero solo 1 marcará la hoja de ruta que seguirá este gobierno.

Las autoridades estudian la continuidad al plan del Tren Rápido de Pasajeros (TRP) que propuso el gobierno de Carlos Alvarado (2018-2022), tomar ese mismo proyecto e incluir los ajustes que se consideren oportunos, o apostar por una iniciativa totalmente nueva.

Lo que sí está claro es que el gobierno buscará impulsar un plan para modernizar el transporte ferroviario de pasajeros en la Gran Área Metropolitana (GAM). Así lo enfatizó Mario Arce Guillén, presidente ejecutivo del Incofer, en entrevista con CRHoy.com.

"El plazo que tenemos es este mes (junio). He sido muy claro en que no íbamos a estar aquí 1 año debatiendo las cosas. Costa Rica no puede esperar eso, la GAM no puede esperar eso y que desojemos la margarita durante 1 año. Para finales de este mes, a más tardar, ya estaremos anunciando la hoja de ruta del proyecto", detalló el jerarca.

Guillén confirmó que, al igual que el presidente Rodrigo Chaves, tiene dudas técnicas sobre la iniciativa que se planteó en el pasado gobierno. Sobre esto, explicó que están en proceso de dilucidar esas inquietudes con la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). De momento, no existe un "panorama 100% claro".

Un aspecto que marcará una diferencia con el gobierno anterior radica en que la obra se gestionará desde el instituto y no desde Casa Presidencial. A su óptica, la pasada Administración habría "politizado" este tema y eso, según cree, repercutió en la discusión pública sobre la necesidad de la obra.

"Nadie, seriamente, podría poner en discusión la necesidad y la importancia de contar con un tren metropolitano que permita facilitar los flujos interregionales que, actualmente, se hacen por bus o por carro, que es lo que tiene colapsado el sistema vial de la GAM. Yo no he dicho, hasta hoy, que es el proyecto de tren de la anterior Administración (Alvarado Quesada). Esta puntualización la hago porque a menudo se confunde lo que uno quiere manifestar", recalcó Guillén.

Una duda trascendental que se despejará en los próximos días, a partir de la selección del tipo de proyecto que se hará, es el monto de inversión requerido y el subsidio anual que las arcas estatales deberán aportar a la operación del servicio.

Mientras tanto, las consideraciones preliminares hechas por el gobierno indican que la ejecución de la obra podría iniciar en 2025, una vez que se complete todo el proceso licitatorio. De hecho, el instituto recibió 8 pre-ofertas de consorcios interesados en desarrollar el proyecto. Pero, estas alternativas se plasmaron con base en el TRP del gobierno pasado.

Otro detalle no menor, confirmado por el presidente ejecutivo del Incofer, es el respaldo a la utilización del crédito de $550 millones que ofreció el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para modernizar el sistema férreo de la GAM.

Guillén alegó que el uso de este empréstito no está sujeto específicamente al proyecto de la Administración de Alvarado. Por eso, discutirán el futuro del empleo de los recursos con Casa Presidencial y la fracción del Partido Progreso Social Democrático (PPSD). El crédito, que está sobre la mesa desde 2020, no ha sido aprobado aún por la Asamblea Legislativa.

El gobierno de Alvarado propuso un TRP bajo la vía de la concesión por 35 años, con una inversión estimada de $1.400 millones. De esa cantidad de dinero, los $550 millones que serían aportados por el crédito del BCIE fungirían como inyección estatal a la obra.

Este planteamiento obligaría a un subsidio anual de entre $50 millones y $150 millones. El origen de esos recursos nunca estuvo claro.

En este se incluían 15 cantones, en un trazado de 84 kilómetros, el cual enlazará Paraíso de Cartago con El Coyol de Alajuela.

El último cronograma aprobado apuntaba a que el proceso de licitación se abriría en agosto de 2022 y las obras de construcción comenzarían en 2023. Pero, eso dependerá ahora de la voluntad del gobierno actual.

Ese TRP estipula 5 líneas: Paraíso-Atlántico, Atlántico-Alajuela, Atlántico-Ciruelas, Alajuela-Ciruelas y Ciruelas-El Coyol.

Esas 5 líneas están divididas en 3 fases: Fase 1 (Línea 2, entre San José y Alajuela), Fase 2 contempla la construcción de la Línea 1 (Paraíso-Atlántico), mientras la Fase 3 apunta a las líneas 3 (Atlántico-Ciruelas), 4 (Alajuela-Ciruelas) y 5 (Ciruelas-El Coyol).

El borrador del cartel licitatorio propuso iniciar con la fase 2 para afianzar la obra y garantizar la bancabilidad, para el desarrollo futuro de las otras 2 fases.