Chaves arremete contra asociación que pidió cuentas sobre vía a San Carlos
Asociación advirtió que punta sur no sería funcional si tramo central del proyecto no se retoma
Rodrigo Chaves Robles, presidente de la República, y Efraím Zeledón Leiva, ministro de Obras Públicas y Transportes, aprovecharon el programa televisivo semanal que se emite desde Casa Presidencial para arremeter contra la Asociación Procarretera a San Carlos.
En medio de críticas y hasta ataques personales, el mandatario fustigó la organización comunal un día después de que publicaran un video de más de 4 minutos en el que cuestionaban la orden de inicio para el diseño y la construcción de la punta sur de la nueva carretera a San Carlos, entre Sifón de San Ramón y San Miguel de Naranjo.
El tramo, de 8,6 kilómetros y adjudicado a la empresa Constructora MECO S.A., costará $200 millones y deberá estar listo a inicios de 2027. La futura obra permitiría conectar el tramo central del proyecto (Ciudad Quesada-Sifón de San Ramón, a un 70% de avance constructivo desde 2018) con la autopista Bernardo Soto (San Ramón-Alajuela).
La Asociación Procarretera a San Carlos cuestionó a la Administración Chaves Robles (2022-2026) tras el evento realizado el pasado 23 de mayo en Sifón de San Ramón para, supuestamente, dar el banderazo a las tareas en la punta sur.
Según la agrupación, el mandatario disfrazó de inauguración del proyecto integral un simple banderazo para los diseños del trazado en la punta sur y urgió respuestas sobre la totalidad de trámites expropiatorios listos para construir esta parte de la ruta. Además, añadió la asociación, la punta sur serviría poco si el tramo central no se finaliza.
Actualmente, la reanudación de las obras en el tramo central está en el aire debido a que solo la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés) ofertó para adjudicarse la licitación. Dicha compañía es la misma que está a cargo de las obras de ampliación de la ruta 32, entre Río Frío y Limón.
Este miércoles, Chaves se fue contra Rafael Solís Lizano, presidente de la Asociación Procarretera a San Carlos, y aseguró que lo "bloqueó" de cualquier contacto telefónico o personal.
"Esa asociación lo que quiere es politizar y actúan de manera charlatana. Literalmente, yo le dije (a Rafael Solís) lo bloqueé de mi teléfono. Esta es una mentira más, es una pose más para ver qué sacan", alegó el mandatario.
El ministro Zeledón acompañó la postura de Chaves entre risas y añadió que todos los trámites expropiatorios están listos para el momento en que inicie la fase constructiva en la punta sur. Sin embargo, no hizo referencia al futuro del tramo central.
"Todo lo que digan es pura paja", añadió el titular del MOPT.
Chaves acotó la posición de su subalterno y advirtió que los miembros de la Asociación Procarretera a San Carlos no tienen acceso a la Casa Presidencial y no tendrán más relación con el proyecto. "Ni lo van a tener, hasta que se pongan serios. Lo dudo muchísimo", apuntó.
Imagen del tramo central de la vía a San Carlos. Cortesía Asociación Procarretera a San Carlos
El proyecto total
La Administración Alvarado Quesada (2018-2022) firmó un crédito con el BID por $200 millones para concluir el proyecto.
Tras un ajuste del crédito inicial que el BID acordó para la ampliación de la carretera Interamericana Norte, entre Barranca y Limonal, se aseguraron $335 millones para el proyecto total de la carretera a San Carlos.
El actual gobierno, con la intermediación del diputado José Joaquín Hernández, del Partido Liberación Nacional (PLN), negociaron con el BID para eliminar los condicionamientos para el uso de los recursos.
La conclusión de la punta sur y las obras en el tramo central (si es que se adjudican este mismo año) podría tardar 3 años. Es decir, todo el trazado, incluyendo los 3 tramos (punta sur, tramo central y punta norte), estaría concluido entre 2027 y 2028.
El diseño original de la carretera procuraba que la vía fuera de 2 carriles, 1 por sentido. Sin embargo, en 2014, se aprobó la posibilidad para que el trazado pasara de 2 a 4 carriles.
El proyecto tiene 2 tramos pendientes: el central, que quedó con un avance superior al 70% en 2018, cuando la Administración Alvarado Quesada acordó finiquitar el contrato con la empresa constructora Sánchez Carvajal para reformular el proyecto, y la punta sur. El primero costaría $130 millones y el segundo $190 millones.
La empresa local estuvo a cargo durante 10 años, hasta que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) optó por romper el contrato y enderezar el rumbo de la obra.
Desde agosto de 2018, la construcción está paralizada, con un 76% del trazado ya asfaltado.
Hasta 2018, el proyecto había consumido $291 millones de recursos estatales. Una cifra notablemente superior a los $61 millones estimados en 2005, cuando la obra comenzó a cargo de la constructora taiwanesa RSEA.
Entre los pendientes por resolver en el tramo central destacan: un hundimiento en el kilómetro 21, la necesidad de construir un nuevo puente sobre el río Laguna y el rediseño del trazado tras la existencia de un humedal en una parte del trayecto.
En total, según estimaciones dadas por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR), hay 40 puntos críticos por atender debido a inestabilidades geológicas.
Otro aspecto pendiente es la ampliación a 4 carriles de los 8 puentes mayores que comprenden el corredor vial.
Diana Korte, gerente de la Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP) por parte del BID, confirmó una charla con vecinos de la zona en setiembre de 2023 que el corredor vial tendría 3 estaciones para el cobro de peaje en distintos puntos. Sin embargo, Mario Campos, funcionario del MOPT, enfatizó en febrero de 2024 ante el Concejo Municipal de San Carlos que requerían de mayores insumos para estimar la cantidad de estaciones de cobro que se necesitarían y los eventuales montos que se cobrarían.
El proyecto total está conformado por otros 2 trayectos: el central, entre La Abundancia de Ciudad Quesada y Sifón de San Ramón (a un 70% de avance de construcción y en pausa desde agosto de 2018) y la punta norte (7 kilómetros entre Florencia y La Abundancia de Ciudad Quesada, en operación desde 2018).