MOPT insistirá en construcción de rotonda al final de la Florencio del Castillo
Se construiría para enlazar con Curridabat y San Francisco de Dos Ríos
Punto donde se construiría la rotonda, según los planes del MOPT. Google Maps
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) insistirán en la construcción de una rotonda al final de la autopista Florencio del Castillo, en sentido Cartago-San José.
Esta intención, anunciada en octubre de 2023, fue reconfirmada por Luis Amador Jiménez, titular de Obras Públicas y Transportes.
La intención es que la rotonda gestione el flujo vehicular hacia Curridabat o hacia San Francisco de Dos Ríos.
Amador dijo que lo ideal es construir un túnel en este punto, pero detalló que aún se requiere completar la expropiación de 3 lotes cuyo costo global asciende a los $5 millones (recursos que no posee el Estado).
“Lo que vamos a hacer, lo más factible, que sí tenemos el terreno y la plata, es la rotonda. Por lo menos para que los que llegan a la rotonda se puedan encausar para la derecha o para la izquierda. Eso es más barato, más rápido y se hace este año”, enfatizó el funcionario.
Si las expropiaciones se cumplen en el mediano plazo, en 2025 se gestionaría el presupuesto para construir el viaducto que conectaría la autopista Florencio del Castillo con la calle principal hacia San Francisco de Dos Ríos.
“La etapa siguiente es el puente que pasa por el río que está a la par de Multiplaza del Este y conecta. Esa es más cara. Posiblemente, la peguemos con alguna concesión que nos permita hacera”, citó el ministro.
En este sitio, los vehículos que circulan entre Cartago y San José topan con una “brusca” conclusión de la autopista y, mediante un crece, deben optar por 2 vías: tomar hacia el centro de Curridabat para continuar hacia San José o hacia San Francisco de Dos Ríos para buscar el sur de la capital.
El fallido proyecto de ampliación que presentó la empresa Constructora MECO planteaba la construcción de un túnel entre el viaducto de las Garantías Sociales y el sector de Hacienda Vieja, en Curridabat, para conectar con Circunvalación.
La apuesta por rotondas rompe con la tendencia de los últimos años, en la cual se ha procurado remozar este tipo de pasos (como el de las Garantías Sociales o La Bandera) con la construcción de viaductos.
Tras desechar el proyecto propuesto por MECO, el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) aún tiene pendiente concluir la estructuración de un nuevo proyecto para ampliar la autopista Florencio del Castillo, entre Curridabat y Taras.
Em el sitio se plantea construir una rotonda. Archivo CRH/Con fines ilustrativos
El 27 de abril de 2023, la junta directiva del CNC acordó rechazar el planteamiento de la compañía al considerar que no contaba con los suficientes estudios técnicos, financieros, sociales y ambientales para garantizar su viabilidad.
Luego, MECO anunció que presentó un recurso de revocatoria ante ese acuerdo y recalcaron que confíaban en retomar las negociaciones con el MOPT.
Según el MOPT, la propuesta rondaría los $414 millones y el 80% de esos recursos los consumiría un viaducto que conectaría el paso a desnivel de las Garantías Sociales con el inicio de la actual autopista. Es decir, consideraban excesivo el planteamiento.
Así las cosas, el Estado no tenía recursos para aportar al proyecto de concesión y fustigó que la pasada Administración ofreciera entre $80 millones y $90 millones para respaldar la iniciativa y reducir un impacto mayor en las tarifas de peaje.
El MOPT detalló que bajo este panorama, los usuarios deberían pagar aproximadamente ₡1.800 de peaje en cada sentido.
El CNC y el MOPT propusieron efectuar nuevos estudios, con $4 millones aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para construir una nueva propuesta de ampliación que sería promovida también por la vía de la concesión.
Tras conocer la decisión del Poder Ejecutivo, MECO ofreció anuencia a modificar la propuesta y a ajustar el proyecto.
El MOPT tardaría varios meses para tener los nuevos estudios que permitirían relanzar el proyecto. El costo inicial estimado rondaría los $220 millones.
El mecanismo para desarrollar obras por concesión en Costa Rica estipula que si el postulante (en este caso MECO) no resulta adjudicado en el proceso de licitación, el Estado deberá cancelar los gastos incurridos en la etapa de estudios.
