Carretera a San Carlos estaría lista a finales de 2020… Tal vez
Tramo central de 30 kilómetros está a un 86% de avance
"Si ustedes me preguntan, con la mayor franqueza del mundo, esta carretera podría estar en un escenario hipotético y teórico -totalmente- tal vez para finales de 2020. Es demasiado lo que hay que hacer para dejar esta carretera como Dios manda", así de enfático y firme fue Pablo Contreras, ingeniero del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) a cargo del tramo central de la carretera a San Carlos.
Esas declaraciones con tintes de franqueza y realidad llegan en momentos en que se discute la aprobación de más presupuesto para continuar con los trabajos en el trayecto de 30 kilómetros entre La Abundancia de Ciudad Quesada y Sifón de San Ramón.
No es la primera vez que la fecha de finalización cambia. En algunas oportunidades se fijó octubre de 2018 y en otras se habló de febrero de 2019. Ahora el plazo se extiende, todavía más…
Las palabras de Contreras tuvieron lugar el sábado 17 de marzo tras una gira realizada por personal técnico del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y la Asociación Procarretera a San Carlos.
La añorada "nueva vía" a San Carlos consta de 3 tramos distintos: el central, la punta norte (7.5 kilómetros entre Florencia y Ciudad Quesada) y la punta sur (5.6 kilómetros entre Sifón y San Miguel de Naranjo).
En 2017, la Contraloría General de la República (CGR) marcó la cancha al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para girar más recursos –mediante una octava adenda- y la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (Uccaep) votó en contra en un acuerdo tomado por Conavi para que se destine más dinero a la construcción.
La queja de los miembros de la organización empresarial radica en que culminar el trayecto –avanzado en un 86%- rondaría los $383 millones. Es decir, cada kilómetro costaría $12 millones.
Actualmente en ese trayecto aún resta brindar soluciones geotécnicas de todos los sitios que no están construidos, el diseño del puente Quebrada La Laguna, la construcción de marginales y accesos, el diseño y construcción de elementos de seguridad necesarios.
Además, resta finalizar la señalización adaptada a condiciones actuales (uso de pintura termoplástica), construcción de áreas de descanso, soluciones en espacio de pavimentación, principalmente en tramos más afectados (Anateri y el kilómetro 30), paso a desnivel por camino vecinal de la Municipalidad de Zarcero, la conclusión de 2 de 9 puentes (sobre río La Vieja y El Espino) y el hundimiento detectado en el kilómetro 21.
"La otra es dejar una carretera endeble, muy precaria… Que usted va aquí con un 80% y allá con un camino muy irregular. Uno las puede emparejar y les pone asfalto, pero a los pocos meses se hunde y es un problema. Las cosas tienen que hacerse como las manda Dios", acotó Contreras.
Cuesta arriba
En julio de 2017, la CGR rechazó otorgar más más dinero para la obra, pues existían deficiencias en el planteamiento hecho por el Conavi. En esa oportunidad se procuraban $24.6 millones adicionales y una ampliación del plazo de entrega en 320 días adicionales.
En noviembre, el órgano contralor urgió al Estado definir la continuidad del proyecto al señalar la ausencia de una definición del alcance de las obras, la falta de plazo para concluir y el desconocimiento del costo final. Precisamente, esas mismas falencias fueron señaladas por los miembros de Uccaep.
El trayecto, a julio de 2017 y sin contar con la nueva adenda, había costado unos $188 millones.
"Pareciera, a veces, que hay fuerzas que no quieren que esa carretera se termine. Como ciudadanos y Zona Norte en general, pedimos que esto se aclare cuanto antes (…) Si hablan de costos elevados, sería aún más si esta obra se detiene", dijo Patricia Romero, presidenta de la agrupación comunal, en una entrevista brindada el pasado viernes 9 de marzo.
Sobre la punta norte, los encargados señalaron que existe un 70% de avance y resta por colocar la carpeta asfáltica. Dicho tramo podría estar concluido en el segundo semestre de este año. Mientras, la punta sur aún está en la fase de desarrollo de los diseños y la definición del modelo de financiamiento.