MOPT se prepara para colapso vial en el 2028 por trabajos en ruta 1 y tren eléctrico
La construcción simultánea de la ampliación de la ruta hacia San Ramón y del tren eléctrico a partir de 2028 augura años complicados para el tránsito vial en la Gran Área Metropolitana (GAM).
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) lo reconoce y se prepara para hacer el proceso, que durará varios años, menos doloroso para los conductores.
El oeste de la GAM, especialmente los recorridos hacia y desde Alajuela o Heredia, será la zona más afectada durante el transcurso de ambos megaproyectos.
Las obras en la ruta 1 están divididas en dos frentes que avanzarán al mismo tiempo: la General Cañas y la Bernardo Soto. Estas obras aún no tienen una fecha precisa de inicio, pero se prevé que sea entre finales de 2027 e inicios de 2028.
Por otra parte, el tren eléctrico empezará a construirse en el primer semestre de 2028 y la primera línea a intervenir será la de San José-Alajuela. El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) calcula que ese tramo esté listo en año y medio, lo que significa que el servicio hacia Alajuela estará suspendido en ese periodo.
Esto deja a la ciudad con una mezcla fatal para la vialidad: sin una línea de tren, con obras en marcha, un transporte público deteriorado y cada vez más vehículos en carretera. Esto sin dejar de lado que incluso en esos años se podría sumar también la ampliación de la carretera Florencio del Castillo, hacia Cartago, entre otras obras menores.
Plan de reordenamiento necesario
El plan de manejo de tránsito para la ruta 1 contempla vías alternas, pasos regulados y trabajos 24/7 o en horario nocturno.
El ministro del MOPT Efraín Zeledón explicó que la primera zona en la intervención de la ruta 1 será la apertura de una nueva radial en Río Segundo que comunicará con Lindora y la ruta 27. Esta vía hoy no existe, por lo que su intervención no generará colapso. Una vez terminada, será la ruta alterna cuando se intervenga el tronco principal de la Interamericana.
Este desvío de carga vehicular pronostica un mayor colapso en la ruta 27, que ya sufre de largas presas en horas pico de la mañana y la tarde.
Ante este panorama, empiezan a surgir ideas para aliviar los atascos durante esos años. Mario Durán, ingeniero del Colegio Federado de Ingenieros y Arquitectos (CFIA), sugirió en un foro organizado en marzo ampliar la restricción vehicular a cinco placas por día, con el fin de que la mitad de los automotores se queden en casa. El teletrabajo y el reforzamiento del transporte público son otras dos opciones remediales.