Grupo Nación y Gobierno firmaron convenio que incrementaría costo de tren eléctrico en casi ¢150,000 millones
(CRHoy.com) Seis meses después de anunciar el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano con un costo mucho menor al que se discute actualmente en la Asamblea Legislativa, la presidenta de Incofer, Elizabeth Briceño, y el director de Grupo Nación, Carlos González Jiménez, firmaron un acuerdo de colaboración que terminó en una modificación importante al proyecto ferroviario y que elevó los costos originalmente presupuestados.
Así consta en el acta 021-2019 del 9 de junio del 2019, ratificada en la sesión de Junta Directiva de Incofer del 17 de junio de ese mismo año de las que CRHoy.com tiene copia.
El acuerdo firmado entre el Gobierno y el Grupo Nación busca "establecer relaciones específicas de cooperación entre Incofer y Grupo Nación que propicien a futuro, la habilitación del corredor ferroviario en la zona de la Guácima de Alajuela (…)". No aclara a qué se refieren por "establecer relaciones específicas de cooperación entre Incofer y Grupo Nación".
Dicho acuerdo establece, en la primera cláusula, que ambas partes se comprometen a sumar esfuerzos tendientes a "promover la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros y carga en el sector de la Guácima de Alajuela en general y hacia el Parque Viva". Parque Viva es, precisamente, uno de los negocios de Grupo Nación.
De izquierda a derecha, Elizabeth Briceño de Incofer, Carlos González de Grupo Nación y Carlos Alvarado, Presidente. Foto Incofer
El 13 de junio de 2019, La Nación anunciaba en su sitio web que el tren llegaría hasta Parque Viva, haciendo referencia al acuerdo que aún no estaba en firme.
Hasta ese momento, el estudio de ingeniería de valor establecía que el costo del Tren Eléctrico Metropolitano ascendería a los $1.265 millones y que el préstamo para el aporte estatal que se iba a suscribir con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) sería de $400 millones.
11 meses después de la firma del acuerdo y al concluir el estudio de factibilidad, en mayo de 2020, la administración Alvarado Quesada anunció un proyecto distinto: ahora costaría $265 millones adicionales, para ascender a un costo global de $1.550 millones.
También se encareció el aporte estatal inicial que se pediría prestado al BCIE, ya no sería un crédito de $400 millones, si no de $550 millones.
El aumento de costo se justificó "afinando" algunos detalles "mal calculados" en la ingeniería de valor inicial y agregando dos nuevas líneas que beneficiarían directamente a dos zonas empresariales específicas: la zona franca El Coyol, cuyo expresidente y promotor es el actual ministro coordinador con el sector privado, André Garnier y el Parque Viva, propiedad del Grupo Nación.
¿Cuánto costará de más?
Cuando se le consultó a Elizabeth Briceño sobre el aumento del costo del proyecto, la presidenta de Incofer indicó en el programa Enfoques de CRHoy.com el pasado 20 de mayo que "aumentó, primero porque ahora los costos están muchísimo más aterrizados porque estamos con una factibilidad y no una ingeniería de valor. Segundo, porque nosotros le pedimos al estructurador que analizara dos temas: llegar al Coyol, esa es la línea cinco (…) eso aumenta costos (…)".
CRHoy.com solicitó el pasado 7 de julio al Incofer las fechas en las cuáles se decidió incorporar al proyecto las líneas 4 y 5 que llevan el tren hasta Parque Viva y la Zona Franca el Coyol, las justificaciones técnicas y quién fue la persona que indicó agregar las líneas que incrementaron el costo. A la fecha no se obtuvo respuesta clara.
Dado que el único cambio relevante al proyecto son las nuevas líneas hacia el Parque Viva y a El Coyol, el acuerdo con La Nación podría estar incrementando el costo del proyecto en cerca de 150,000 millones de colones que se pagarían con un subsidio a cargo de los costarricenses, sean usuarios o contribuyentes. Hasta hoy, Incofer no ha respondido a la pregunta clara de "en cuánto ascendieron los costos del proyecto al incluir la línea 5 del Tren".