La debacle de los taxistas: devuelven hasta 15 placas por semana
Hay más de 11.700 permisos de taxis con 1 o 2 choferes por cada uno
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(CRHoy.com). El Consejo de Transporte Público (CTP) se opuso al proyecto de ley presentado por la Comisión de Asuntos Económicos de la Asamblea Legislativa en setiembre pasado para regular la operación de las plataformas tecnológicas (como Uber).
En una exposición hecha ante ese foro legislativo, Manuel Vega, director de esa institución, explicó que bajo la propuesta actual se mantiene una desventaja hacia los taxistas formales.
Según el funcionario, es necesario "quitar" algunas amarras operativas que mantienen a la "fuerza roja" metida en una camisa de fuerza.
Vega aseguró que la situación de los taxistas es dramática. Actualmente hay 11.700 transportistas ligados a esa actividad, sin embargo por semana el CTP recibe en promedio devoluciones de 10 a 15 placas de taxi.
"Los agarraron, a los compañeros de taxi, con los pantalones en la mano. Están muy golpeados. Si tenemos 11.700 permisos de taxi, usualmente hay 1 o 2 choferes. No son 11.700 familias. Bien, bien, podríamos llegar a una base de 30 mil personas que hace unos años vivían del servicio de taxi. Eso les daba para comer, estudiar y fortalecerse como núcleo familiar. Hoy en día no alcanza (…)
"Nosotros tenemos datos de taxistas que se han suicidado por la situación económica. Tenemos taxistas que no logran terminar el día y llevar alimento a la casa. Ha sido muy difícil. El modelo de taxi desde el punto de vista de la marra social y financiera fue diseñado para ayudarle a la familia", indicó Vega.
Para el CTP es necesario discutir si se deben mantener algunos requisitos operativos para los taxistas, tales como: pago de cánones ante el consejo y la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep), o las 2 revisiones técnicas obligatorias al año.
"Se da la concesión y es casi que es para siempre, porque en caso de fallecimiento del taxista, permite que pase a la familia. Hoy día les queda más difícil. A hoy 70% de los taxistas ya están en edad para pensionarse o ya reciben alguna pensión", detalló el director del CTP.
Imagen con fines ilustrativos. Archivo crhoy.com.
Dudas con texto
Cada chofer que quiera brindar servicios de transporte privado de personas a través de Uber, u otras plataformas digitales similares, tendría que pagar un derecho de operación anual equivalente al 20% de un salario base (₡446.200). Es decir, un monto de ₡89.240.
Esos recursos serían recaudados por la Tesorería Nacional y se acumularían para distribuirse en 3 vías distintas: un 75% de los dineros irán al Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) para atender gastos de capital; 20% al Sistema Nacional de Áreas de Conservación (Sinac) para ese mismo fin y un 5% al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) para atender gastos operativos en virtud del registro de los conductores y las labores fiscalización de la ley.
Sobre este punto Vega apuntó que el 5% otorgado al MOPT es insuficiente para cubrir los gastos en los que se debería incurrir para fiscalizar correctamente la actividad.
"Hablamos de tarifa tope, por ejemplo. Pero, la tarifa tope no puede ir solita. Hay que agregarle otras cuestiones ahí. En nuestra ley de taxis tenemos ataduras técnicas, operativas y sociales-financieras. Nosotros apostamos de frente a las plataformas y que las personas puedan dar un servicio de transporte en plataformas (…) Si vamos a ir por el lado de posibilitar las plataformas, hay que soltarle algunas amarras a los taxistas para que puedan entonces trabajar al mismo tiempo ellos. Si les dejamos esas amarras, que no son solo las tarifas, sino los temas operativos, sí se hace necesario", apuntó Vega.
¿Qué pide el CTP?
- Falta claridad en la regulación sobre aplicar un régimen privado de prestación de servicios, situación que eventualmente afectaría figuras estatales autorizadas para brindar el transporte público.
- Es importante que se regule, priorizando las figuras estatales que prestan el servicio público en taxis y autobuses (por concesión o permiso).
- Definir claridad del MOPT y el CTP regulando esta actividad, debido a que ambas entidades no están creadas para fiscalizar una actividad privada.
- Dentro del régimen tarifario se pone en desventaja a los taxis. Siendo que las tarifas que fija la Aresep se basa en el servicio al costo. No solo quedarse con la tarifa techo.
- Parámetros de libre competencia no son iguales en transporte público.
- Se retrocede al dimensionar el tema del transporte remunerado con sistemas diferenciados.
- No se visualiza que son sistemas residuales de un sistema masivo de tren o buses.