Ministro ataca proyecto de ruta 32: “Vamos a hacer una matanza de gente”
Fustiga ausencia de preinversión y recalca diseños inadecuados en plan a cargo de CHEC
Luis Amador, ministro del MOPT, se refirió con dureza a la realidad de la obra en la ruta 32. CRH/CHEC
(CRHoy.com). Para Luis Amador, ministro de Obras Públicas y Transportes, la ampliación de la ruta 32 (Río Frío-Limón) está mal concebida, con múltiples falencias y pondría frente a la muerte a quienes viven cerca.
Un día después de que la Contraloría General de la República (CGR) advirtiera vacíos en el plan de obras complementarias, paralelas a la modernización de la carretera, el jerarca respaldó los señalamientos del entre fiscalizador y apuntó a que la obra está lejos de los mejores estándares.
Amador reiteró que no se cumplió con la fase de preinversión para el proyecto integral y enfatizó en que los diseños arrastran deficiencias que deben ser corregidas para resguardar la vida de los ciudadanos.
El proyecto está a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés).
"Se toma una carretera existente y se expande como una autopista. Eso significa que todas las poblaciones que están en los 2 laterales van a querer cruzar una autopista, con los riesgos que eso conlleva. Para agravar la situación, no se hace ni siquiera el diseño de obras complementarias, como los puentes peatonales elevados", dijo Amador este martes, en el programa radial Nuestra Voz de Radio Monumental.
Pese a que la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) estimó las obras complementarias en $150 millones, los cálculos preliminares hechos por las actuales autoridades apuntan a que se requerirían más de $200 millones para este fin.
Según Amador, no se contempló la cantidad suficiente de puentes peatonales para "salvaguardar a los ciudadanos que quieran cruzar la carretera". Este punto es más complejo, pues el planteamiento del gobierno pasado no precisó los sitios exactos donde se colocarán los pasos peatonales o las bahías para autobuses.
"Es como tener un revólver que está apuntando a su mamá, o a su hijo, y que está a punto de disparar. Usted va a tener una acera que va a estar a la pura par de una carretera de 110 km/h, donde van a haber familias con niños caminando y ciclistas. Si a un niño, por descuido de sus padres, se le ocurre poner un pie en una calle ¡Imagínese lo que puede pasar!
"Son cosas que no se hacen en una autopista. Yo no sé quién está pretendiendo hacer ese tipo de diseños, pero son absolutamente inadecuados y para hacer la situación peor, pusieron cruces peatonales a nivel, lo cual significa que yo como usuario puedo intentar cruzar la carretera de 4 carriles, donde vienen carros a 110 km/h o 120 km/h (…) Vamos a hacer una matanza de gente", describió Amador.
Kilómetro 63 de la vía, a la altura de Guápiles. Cortesía CHEC
El jerarca cree que la ampliación en curso, sin contemplar las intervenciones adicionales necesarias, requeriría 12 meses más para concluir. Así puede abrir a los conductores, pero con numerosas debilidades en seguridad vial.
El último cronograma avalado por el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) apuntaba que la ruta deberá estar lista el 8 de febrero de 2023. No obstante, aún hay expropiaciones pendientes en puntos clave para finalizar al 100% la ampliación.
"Esto no incluye los puentes peatonales, las ciclovías y aceras que están pedidas, y un acueducto que está incluido. Eso es un paquete separado en el que, ni siquiera, se han terminado los diseños (…) Muchos diseños no son adecuados, especialmente en las medidas de seguridad vial", expuso.
Según un análisis publicado por Conavi, al cierre de abril de 2022, la fase constructiva registraba un avance del 60% versus un proyectado que debía ser de 99%. El atraso rondaba el 40% para esa fecha.
La ampliación, cuya fase constructiva inició en 2017, debía estar lista el 4 de octubre de 2020. En noviembre de 2019 se avaló una extensión del plazo al 27 de marzo de 2021. Ese ajuste no se cumplió. Así, se aceptó una nueva prórroga al 22 de mayo de 2022, la cual tampoco alcanzó para terminar con los trabajos.
Las obras complementarias se requieren en los 5 cantones limonenses (Limón, Pococí, Guácimo, Matina y Siquirres) impactados por el proyecto que involucra 107 kilómetros de la vía. En ellas destacan pasos peatonales, salidas para vehículos de primera respuesta, pasos de fauna, aceras, retornos, rotondas en cruces, bahías para autobuses, vías marginales o intercambios viales.