MOPT reconoce que postes abatibles no duran más de 1 año

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De los 2.000 postes abatibles que se colocaron en la Ruta 32 en el 2015 ya solo quedan en pie 81, aunque con severos daños, según constató CRHoy.com en un recorrido realizado el martes anterior. La vida útil de ellos no sobrepasa el año.

Los golpes de los carros, el vandalismo, las condiciones climáticas de la zona y los derrumbes han abatido los postes casi en su totalidad y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) reconoce que se deben reemplazar cada cierto tiempo, tal como pasa con las señales de tránsito.

Alejandra Acosta, jefe de Regionales de Ingeniería de Tránsito afirmó que estos dispositivos no están exentos de vandalismo.

"Si revisan los presupuestos de Ingeniería, todos los años compramos pintura y captaluces (…) somos conscientes que estos postes no son para que duren 4, 5, 6 años… es un asunto que se tiene que hacer año por año. El daño anual fue de alrededor de 500 postes y ese es el estimado que tenemos de postes que se tienen que sustituir por año", explicó.

¿Por qué postes de plástico?

Aunque no son tan duraderos, tras varios estudios, el MOPT determinó que lo ideal era utilizar postes de plástico, que no representaran un peligro para los conductores y para las condiciones de la vía, tomando en cuenta la gran cantidad de derrumbes.

"En el caso de las barreras New Jersey tienen casi 50 centímetros de ancho por base. Hay muchas razones por las que no se pueden usar ahí: los derrumbes porque pueden quedar atrapadas las personas porque no son removibles, me reducen el ancho del carril y habría que hacer la carretera más grande. Sería una trampa mortal y siempre me he sorprendido cuando he escuchado personas decir que ahí se pueden poner barreras de concreto", añadió la ingeniera.

De acuerdo con la experta, no es un tema de resistencia, porque no se pueden colocar dispositivos que le generen daños a los vehículos, porque eso implicaría demandas para el Estado.

Conciencia

Cuando se hizo la demarcación 2+1 hubo varias críticas al proyecto, incluso de expertos que señalaban las deficiencias. Sin embargo, el MOPT asegura que se incrementó la seguridad con la reducción de accidentes y se creó una conciencia en los conductores. 

"Antes era super negativo todo, incluso Lanamme se pronunció y gracias a Dios el proyecto sí tuvo el efecto que esperábamos que era reducir la incidencia de accidentes por choque frontal y sobre todo que no tengamos muertes. Nos alegra porque la gente nos pide que coloquemos de nuevo los postes, porque con ellos se sienten más seguros", apuntó.

La reducción de la velocidad en esa carretera también es una de las ventajas de los postes, porque se ha comprobado que muchos choferes manejan a más de 60 kilómetros por hora que es el máximo permitido.

Disputa legal

Actualmente, el MOPT mantiene una disputa legal contra la empresa JL Señalización y Arquitectura S.A., que fue la que colocó los postes hace tres años.

Dichos postes debían soportar 200 golpes a una velocidad de 80 kilómetros por hora, pero un estudio del Instituto Tecnológico de Costa Rica (TEC) determinó que solo aguantaban 50, por lo que el Estado no canceló los 90 millones de colones que costaban. 

"Esos postes no se pagaron y estamos en una disputa legal porque no cumplieron con la certificación que se pidió. Sabemos que efectivamente los golpearon, pero también, los colocábamos y ya en uno o dos días tenían deformación. Por eso montamos la prueba con el laboratorio del TEC", detalló.

Acosta aclaró que el costo total del proyecto que se hizo en el 2015 fue de 223 millones de colones, que incluían la demarcación, señales verticales, la remoción de señales que ya existían y los postes.

Cartel y recolocación

En diciembre anterior se publicó el cartel 2017LA-000050-0058700001 para la contratación de una empresa que colocara de nuevo los postes en la ruta y hay varias de ellas participando.

"Puede ofertar cualquier empresa que tenga el producto pero que cumpla con las especificaciones que estamos pidiendo. Estamos pidiendo dos pruebas: una certificación de resistencia y otra que respalde que es un dispositivo con un material especial, que no puede incrustarse en un carro", dijo.

Actualmente, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) realiza un cambio de capa asfáltica para colocar los postes y pintura termoplástica, que tiene una duración de varios años. Se espera que la recolección se de en los próximos cuatro meses.

El Conavi deberá incluir en su presupuesto el mantenimiento y sustitución de alrededor de 500 postes por año.