Nuevos peajes a San Ramón: Conavi pide prórroga para completar pedido de Aresep
Fideicomiso, encargado de modernización vial, busca incrementar tarifas en Río Segundo y Naranjo
El peaje de Naranjo es otro de los que desde julio de 2019 maneja el fideicomiso. Cortesía RutaUno
(CRHoy.com). El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) pidió a la Autoridad Reguladora de Servicios Públicos (Aresep) una prórroga de 5 días hábiles para completar la información referente a la solicitud de una nueva estructura tarifaria de los peajes de Río Segundo y Naranjo en la ruta a San Ramón.
A mediados de setiembre esa institución avaló la propuesta de ajuste planteada por el fideicomiso Ruta Uno, encargado del proyecto de modernización del corredor vial.
En principio, el ente regulador fijó este 9 de octubre como plazo máximo para completar la información adicional requerida en el análisis tarifario, no obstante Conavi y Ruta Uno urgen un plazo mayor para entregar todo lo solicitado.
La petición, que cuenta con aval del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), procura que en el peaje de Río Segundo los vehículos livianos paguen entre ₡225 y₡ 275 (sentido San Ramón) y en Naranjo el monto a cancelar oscile entre los ₡475 y los ₡525 (sentido San José).
Las tarifas actuales para ambas estaciones de peaje están vigentes desde 2002. En Río Segundo actualmente se cobran ₡75 (sentido hacia Alajuela) y en Naranjo ₡150 (sentido hacia San José).
¿Qué pidió aclarar la Aresep?
Sobre la estructura tarifaria, los siguientes puntos: modelo tarifario, nuevo modelo de estructura de tasas de peaje, selección de los días martes y jueves para calcular la Tarifa Diferenciada de Peaje (TDP), la consideración del carril exclusivo para el transporte público (buses y taxis), el cálculo de factores de equivalencia, redondeo ascendente en múltiplos de 25 colones en el cálculo de las tasas de peaje y la estimación de la demanda como consecuencia de la pandemia por el COVID-19.
Sobre los parámetros de ajuste, el ente regulador urgió aclarar esto: aplicación de ajustes de forma anticipada, tasas asociadas a bancabilidad, operación, mantenimiento y desarrollo de nuevas inversiones, y los parámetros de evaluación de la calidad del servicio.
Trámite en ascuas
La variación está pendiente desde hace casi 1 año. Sin embargo, en virtud de múltiples trámites por resolver y la aparición de la pandemia por el COVID-19, la gestión sigue sin concretarse.
En enero ambos peajes recolectaron un total de ₡156.9 millones. Sin embargo, en abril, durante las medidas más restrictivas por la emergencia sanitaria, el monto pasó a ₡92.30 millones. En agosto, el monto se incrementó a ₡125.50 millones.
"El recaudo actual no permite hacerle frente a la planificación física y financiera elaborada, pues existe una importante limitación de fondos, agravada por la crisis generada por el COVID-19, pues esta fuente de ingresos se ha reducido en forma importante por la disminución en la cantidad de vehículos que circulan por la carretera.
Previo a la pandemia, el recaudo en las estaciones de peaje rondaba en promedio los ₡155,56 millones mensuales, monto que se redujo en los últimos meses en un 25% en promedio siendo abril el mes más crítico, en el que se tuvo una reducción en los ingresos del 40%", expuso Ruta Uno, en un comunicado conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), divulgado este viernes.
Ruta Uno procura que los recursos que se generen a partir del incremento en las tarifas sirvan para apalancar el lote 5 de las obras impostergables (obis), compuesto por la remodelación del intercambio a la altura de Intel (en Belén) y el intercambio a la altura del aeropuerto.
De hecho, existe un plan para invertir $3 millones para modernizar ambas estaciones (alrededor de $1 millón y $1.5 millones en cada una).
En Río Segundo, se recibían ₡4.6 millones diarios, antes del COVID-19. Sin embargo, casi un 50% de ese monto se dejaba de percibir cuando existía la suspensión del cobro en horas pico. En las condiciones actuales, a causa de la pandemia, los ingresos en ambas estaciones cayeron drásticamente en hasta un 20%.
Otra de las gestiones pendientes es la instalación del cobro electrónico. Una implementación que estaba prevista para inicios de este año, pero que no sucedió.
En este momento, están en desarrollo 4 de los 5 proyectos del primer paquete de "obis" que se contemplan como la etapa previa a la ampliación total de todo el corredor vial.
El fideicomiso gestiona las estaciones de peaje desde mediados de 2019 como parte del contrato de ley para la modernización de la vía entre la capital y el occidente del Valle Central.