Obra vial de ₡1.5 mil millones hecha por H.Solís sufrió deterioros a solo 20 días de terminada

(CRHoy.com). Múltiples deterioros en la capa superficial de ruedo a tan solo 20 días después de finalizados los trabajos, grietas por filtración de agua, deficiencias en la calidad de la mezcla asfáltica y falencias en los sistemas de drenajes fueron parte de los hallazgos detectados por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), de la Universidad de Costa Rica (UCR), en un millonario proyecto a cargo de la constructora H.Solís.

Se trata del mejoramiento de 10 kilómetros en las rutas nacionales 906 y 929 en Nicoya de Guanacaste. Ambas vías, conocidas también como "la ruta de la leche", comunican a las comunidades de El Piave con el Barrio San Martín y al Barrio San Martín con la localidad de El Cañal.

El proyecto, gestionado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), fue adjudicado a H.Solís el 2 de mayo de 2019 por un monto cercano a los ₡1.5 mil millones. La orden de inicio para los trabajos en ambas secciones se giró el 24 de octubre de 2019 y la modernización vial concluyó el 5 de enero de 2020 (con 2 semanas de atraso).

Un informe de Lanamme, publicado en enero de 2021, tras inspecciones realizadas en el segundo semestre del año pasado, reveló las deficiencias en la obra. A tal punto que se detectaron grietas longitudinales de magnitud variable, incluso superiores a los 7 centímetros (cm), las cuales aparecieron de forma "frecuente y rápida" en la ruta.

"Esta condición, llama la atención del equipo auditor puesto que constituye un reflejo del desempeño del proyecto 6 meses después de su construcción. Además, de lo mencionado anteriormente referente al hecho de que a menos de un mes de concluidas las labores en este proyecto, la Administración (el MOPT) a través de la ingeniería de proyecto ya había detectado algunos deterioros", señaló la auditoría.

Tras los primeros señalamientos hechos por el laboratorio, el MOPT corrió a hacer reparaciones (sellos de grietas y bacheos) que el ente fiscalizador calificó como "inadecuados" al tratarse de obra nueva.

"Se reitera el criterio del Equipo Auditor de que las reparaciones y condición observadas no deberían ser de recibo por parte de la Administración para un proyecto de obra nueva, si se considera el hecho de que un bache y una grieta sellada son por definición un deterioro según el Manual de Auscultación Visual de MOPT (…)

Por ejemplo, a petición del ministerio, H.Solís debió reparar agrietamientos en 2 puntos de kilómetro 9. Pero, como lo detalló el informe fiscalizador, las reparaciones fueron insuficientes y "este tipo de grietas siguieron apareciendo a lo largo de todo el tramo asfaltado, aumentando su nivel de severidad con el paso del tiempo, siendo que en algunos casos el nivel de severidad va más allá de la capa de mezcla asfáltica y se extiende a capas granulares".