Solo el 11% de la red vial nacional registra “buena” condición funcional
54,22% (2.9 mil kilómetros) están en condición regular, indica evaluación
Hueco localizado en las cercanías del Estadio Nacional, en La Sabana. CRH/Con fines ilustrativos
(CRHoy.com). Solo un 11% (592 kilómetros) de la red vial nacional pavimentada registra una "buena" condición funcional, bajo los parámetros del Índice de Regularidad Superficial (conocido como IRI).
En palabras simples el IRI es un modelo matemático que calcula la regularidad y la comodidad en la conducción vehicular sobre una ruta.
El dato está contenido en el informe Evaluación de la Red Vial Nacional Pavimentada (ERVN), elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) para el período 2020-2021.
Según el documento, un 54,22% (2.919 kilómetros) están en condición regular en este rubro y un 23,40% (1.260 kilómetros) en estado deficiente. De igual forma, un 11,37% (612 kilómetros) permanecen en un estado muy deficiente.
En el lapso bajo evaluación, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) destinó más de ₡208 mil millones para intervenir o conservar la red compuesta por más de 5.300 kilómetros. El rubro que tuvo un mayor peso fue la colocación del pavimento bituminoso en caliente, usado para bacheos o recarpeteos, con un monto superior a los ₡70 mil millones.
Carreteras "deslizantes"
El estudio reveló que sobre el parámetro de agarre superficial, conocido como GRIP y que analiza las condiciones de seguridad al conducir, un 36,3 % de más 3.400 kilómetros reportan condiciones "muy deslizantes" ante la presencia de humedad. Asimismo, un 39, 5% se ubica en la condición "deslizante", un 24% muestran una condición "poco deslizante" y un 0,23% se consideran "no deslizantes" en presencia de humedad. Es decir, más del 75% de la red vial nacional presenta condiciones "deslizantes" o "muy deslizantes".
Roy Barrantes, coordinador de la Unidad de Gestión y Evaluación de la Red Vial Nacional en Lanamme, explicó que pese a la situación actual un 62.82% de la red de carreteras está sujeto a labores de mantenimiento preventivo para mejorar las condiciones. Así las cosas, todavía no se requieren reconstrucciones o rehabilitaciones mayores.
"Un 25,1% requiere conservación vial, es decir, son pavimentos candidatos a intervenciones que deben procurar una recuperación de la capacidad funcional, tales como, mejorar el confort, disminuir el impacto en los costos de operación vehicular para el usuario, mejorar las condiciones de ruedo para seguridad vial y las velocidades de circulación, así como en la disminución de contaminación por gases, congestión y exceso de ruido", acotó el laboratorio.
Otro en la carretera nacional entre Santa Ana y Escazú a la altura del centro comercial Los Laureles. CRH
El laboratorio detectó que el Conavi invirtió casi ₡24 mil millones en 885 kilómetros de rutas que no calificaron en condiciones aptas para conservación. Es decir, necesitaban intervenciones de mayor magnitud. Solo de este rubro se destinaron más de ₡14 mil millones en tareas que no mejoraron en nada la condición de la red vial.
"Tanto la condición estructural como la condición funcional de la red vial nacional a finales del año 2020 mostraba una lenta pero constante tendencia a la mejora, particularmente entre el año 2018 y 2020. Sin embargo, y a partir de 2019, la condición funcional de la red vial ante prácticas de ‘no hacer nada' o ‘cero mantenimientos' puso en evidencia la susceptibilidad de las vías nacionales al mostrar en el corto plazo problemas de deterioros superficiales y la consecuente afectación para los usuarios, al aumentar los costos de operación vehicular por daño a los vehículos, disminuir velocidades de operación y altos consumos de combustible", subrayó el informe, divulgado este martes.
Lanamme recomendó al Conavi verificar que las estrategias de intervención contemplen la condición estructural de cada tramo. "Las acciones destinadas a mejorar la regularidad superficial, sin verificar el impacto estructural, podrían incrementar la vulnerabilidad estructural y presentar fallas prematuras. Las acciones de conservación deben combinar una buena capacidad estructural y funcional", describió el análisis.
Al tomar en cuenta que un 62,8% de la red urge mantenimiento de preservación, se sugirió considerar la aplicación de tecnología moderna como lechadas asfálticas, nuevas mezclas asfálticas o mejoramientos de la superficie de ruedo que permitan a los vehículos y a sus conductores contar con mejores condiciones para el frenado y la estabilidad en curvas.
Este es el décimo informe de este tipo que prepara el laboratorio.