Suspendida por cuestionamientos, ahora vía a Cartago espera diseño de asfaltado
Advertencias de Lanamme derivaron en suspensión de trabajos a finales de abril
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(CRHoy.com) Las obras de recarpeteo en la autopista Florencio del Castillo, entre San José y Cartago, se mantienen suspendidas desde hace casi 3 semanas y –de momento- se desconoce cuándo serán retomadas.
El 23 de abril el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) suspendió temporalmente las labores de asfaltado debido a señalamientos emitidos por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR).
Desde el 21 de marzo Lanamme realizó un análisis en el que advirtió sobre la sustitución de losas de concreto viejas para instalar capa asfáltica en la vía. Sin embargo, este material se colocó sobre una sub-capa que está deteriorada y agrietada.
En el informe, el laboratorio destacó que las prácticas en las obras atentan contra la vida útil de los trabajos y suponen un deterioro más acelerado. De hecho, las califican como 'inaceptables' y ajenas a cualquier mecanismo de asfaltado con altos estándares de calidad.
La intervención de la ruta, proyectada en 3 tramos, tiene un costo de inversión cercano a los ¢1.800 millones con el objetivo de sustituir losas deterioradas en más del 70%.
Rodolfo Méndez Mata, ministro de Obras Públicas y Transportes, explicó que en los últimos días surgieron imprevistos que aún están pendientes de resolver.
"En Cartago estamos con un problema de inspección que tenemos que establecer por parte del Conavi. Tan pronto lo hagamos van a reiniciar los trabajos", dijo Méndez.
Al ser consultado sobre si estos vacíos obedecen a la falta de contratos con los administradores viales, el funcionario dijo que no han logrado resolver el tema y que esto es un problema parcial para "ciertas obras".
"Lo que se está es diseñando la sobrecapa de asfalto que lleva. Entre los cuestionamientos que se hicieron en su momento se mencionó la filtración de agua, pero no tomaron en consideración que eso lleva una sobrecapa de asfalto cubriendo la totalidad del trabajo que se ha hecho hasta el momento", indicó el jerarca.
Méndez fue claro en que los trabajos realizados no se perderán, pues es un tipo de trabajo que ya se ha realizado en otras oportunidades. Incluso, puso como ejemplo obras hechas años atrás en el Paseo Colón (San José).
Para Lanamme, las carreteras se hacen de pavimento de concreto o de pavimento de asfalto. Nada más. Las mezclas de ambos productos (como en la vía a Cartago) no generan buenos resultados.
"Los deterioros se podrían ver a un corto plazo. No tan corto, como decir que en 1 mes se verá un agrietamiento, pero sí a los años. Es una intervención que debería durar muchos años y que si se hace incorrectamente durará menos años a lo que se está apuntando. Se generan deterioros, se corta la vida útil de ese pavimento y la eficiencia en la inversión no será tan buena como uno esperaría. Son las cosas que queremos apuntar.
"A la hora de realizar estas intervenciones, que desde la parte constructiva o de diseño no son adecuadas, se está haciendo una inversión poco eficiente de los recursos", apuntó Wendy Sequeira, coordinadora de la Unidad de Auditoría Técnica de Lanamme, en una entrevista sostenida con CRHoy.com en abril anterior.
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Los trabajos iniciaron desde finales de febrero.
Se ejecutaban labores nocturnas para sustituir las losas de concreto con hasta un 70% de deterioro.
Dichas obras tienen un costo cercano a los ¢1.800 millones.
Las acciones se realizan en 3 tramos. Uno de ellos va de Repuestos Miami, en San Rafael, hasta el servicentro Cristo Rey, en el sentido de circulación San José-Cartago. En total, este primer tramo tiene una longitud de unos 2.5 kilómetros.
El otro es la sección entre la estación de pesaje y la rampa de descenso a Cartago (unos 2.5 kilómetros aproximadamente), con sentido desde San José.
Finalmente, en el tercer punto, se trabaja en la sección entre Cartago y San José, que va desde el cruce de Taras hasta los tanques de Recope (2 kilómetros).
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