(VIDEO) Chaves pide a vicepresidente y a ministro negociar con gobierno chino futuro de ruta 32

La modernización vial, que involucra 107 kilómetros, está a cargo de la empresa estatal China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés). Sin embargo, la obra inició en 2017 y debía concluir en 2020. Algo que no ocurrió. Así las cosas, la fecha de finalización sigue en el limbo.

"La ruta 32 es fundamental para la conectividad y desarrollo de esta región. El vicepresidente Brunner (Stephan) y el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) han sido instruidos para que entablen de manera inmediata negociaciones con el gobierno de China. No con la compañía (CHEC), primero con el gobierno de China", detalló el mandatario este 31 de agosto, durante la visita a Limón.

Chaves acotó que el acercamiento pretende "encontrar la ruta para arreglar la situación inaceptable en el que está la obra".

"Con respeto, le hago saber al pueblo limonense que necesitamos que la Contraloría General de la República (CGR) nos ayude y nos refrende cualquier cosa que podamos lograr en esa negociación, para avanzar sin retardarnos 1 minuto. Han sido demasiados años", fustigó Chaves.

La fecha de finalización más actualizada está prevista para el 8 de febrero de 2023. Actualmente, se registra un atraso del 11.97% en el cronograma (con base en datos de junio), pues la fase constructiva debía ser superior al 78%.

"Una vez más se señala que se requiere del contratista (CHEC) aumentar rendimientos para la fabricación de vigas para pasos a desnivel, intercambios y puentes peatonales, ya que con los rendimientos actuales no logrará finalizar dentro del plazo contractual.

"Se insiste nuevamente que CHEC debe iniciar a la brevedad la construcción de todas las estructuras donde no tiene ninguna obstrucción. En otras palabras, debe iniciar la construcción en la franja del derecho de vía disponible", recalcó el informe del consorcio supervisor Cacisa-Camacho & Mora, publicado en junio pasado.

El proyecto contempla la construcción de 13 pasos a desnivel contemplados ubicados en La Unión, Río Danta, Toro Amarillo, Sinaí, El Molino, Jiménez, Guácimo, Pocora, Herediana, la Francia, CAIS de Siquirres, Batán y Matina.

El ministro Amador enfatizó semanas atrás en que desde el principio de gestión que las expropiaciones son uno de los principales obstáculos administrativos para la obra.

"Es importante señalar que el mayor retraso para el proceso expropiatorio ha sido la respuesta del DABI, la cual es una dependencia del MOPT, en donde hemos registrado tiempos de hasta 2 años para remitir un expediente de expropiación a la siguiente instancia del proceso expropiatorio", coincidió el documento.

La ampliación de la ruta 32, que está a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC, por las siglas en inglés) y cuya fase constructiva inició en 2017, debía estar lista el 4 de octubre de 2020.

En noviembre de 2019 se aprobó una extensión del plazo al 27 de marzo de 2021. Ese ajuste no se cumplió. Luego, se aceptó una nueva prórroga al 22 de mayo de 2022, la cual tampoco alcanzó para terminar a tiempo.

Ahora, tras una extensión avalada en abril, la conclusión está prevista para el 8 de febrero de 2023. No obstante, el ministro considera que se requiere un plazo mayor (hasta 1 año adicional) para que el proyecto esté listo con los estándares más adecuados.

Amador ha sido claro en que se necesitan ajustes en el diseño de la obra con el afán de disminuir la inseguridad vial que arrastra la propuesta actual. A su vez, uno de los aspectos que más preocupa, ante potenciales atropellos, son los cruces peatonales a nivel.

La ampliación de la carretera se divide en 2 paquetes: la modernización integral que pasa la carretera de 2 a 4 carriles y las obras complementarias que enlazarán la vía con las comunidades impactadas por el trazado.

El 30 de mayo pasado, la CGR publicó un informe que advirtió numerosas deficiencias en la conceptualización del proyecto y, sobre todo, en las obras complementarias.

Los trabajos complementarios se requieren en los 5 cantones limonenses (Limón, Pococí, Guácimo, Matina y Siquirres. Están fuera del diseño original del proyecto desarrollado por la constructora, pero fueron solicitadas por los municipios donde la obra genera impactos directos. El contrato estipula que las obras las debe realizar CHEC. Hoy, no hay recursos para este fin.

En las tareas requeridas destacan: pasos peatonales, salidas para vehículos de primera respuesta, pasos de fauna, aceras, retornos, rotondas en cruces, bahías para autobuses, vías marginales o intercambios viales.

Antes de entregar el poder, el 27 de abril pasado, el gobierno Alvarado Quesada (2018-2022) presentó ante la Asamblea Legislativa un proyecto para construir las intervenciones por un monto cercano a los $150 millones. Sin embargo, el ministro Amador, no respalda el planteamiento debido a que no precisa los puntos donde se ubicarían las obras complementarias.

Los millones que propuso el gobierno pasado correspondían a recursos estatales.

La ampliación de la ruta tiene un costo estimado de más de $521 millones, de los cuales $465 millones son financiados por el Exim Bank. El resto, más de $55 millones, es son gestionados por una contrapartida nacional dirigida a cumplir con las expropiaciones o la reubicación de los servicios públicos.