Ya hay fecha para el regreso de las cámaras en carretera ¿Cuándo será?
Este 15 de julio empresas interesadas visitarán puntos de instalación para conocer dinámica requerida
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(CRHoy.com). El atrevimiento y las imprudencias con las que muchos circulan en carretera no acabarán nunca. Sin embargo, en año y medio se espera que esté en operación un sistema de vigilancia que va más allá de la ejecución de multas a través de cámaras remotas.
La intención del plan impulsado por el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi) –valorado en $30 millones- es constituir el Centro de Movilidad Segura e Inteligente. Un mecanismo virtual que permitirá seguir a los que parqueen mal, irrespeten señales de alto, invadan carriles exclusivos o manejen de forma temeraria.
Edwin Herrera, director de la institución, explicó que a finales de 2020 o inicios de 2021 confían en que el sistema ya esté en operación. Y, para eso,el 15 de julio harán una segunda visita 'pre-oferta' con las empresas interesadas en los puntos específicos donde operaría el centro.
Ese día realizarán una demostración de varios cruces y la analítica que se requiere para atender las necesidades desde el sector transporte.
En una primera visita 'pre-oferta' hecha a las instalaciones del Cosevi se apersonaron 20 empresas interesadas.
"Uno de los productos del sistema es la 'foto multa' (a través de cámaras), pero ese no es nuestro mayor interés, sino efectivamente generar datos para mitigar estos comportamientos", indicó el funcionario.
El proyecto pretende vigilar 100 puntos (no necesariamente 100 cámaras) de la Gran Área Metropolitana (GAM).
Entre ellos destaca la vía de Circunvalación (una de las principales arterias viales del Valle Central), los puntos donde funcionan carriles exclusivos para autobuses (como San Pedro o Guadalupe).
"La Ley de Tránsito, la reforma de 2012, contempla sanciones a través de cámaras. Sin embargo, es uno de los productos más que genera el sistema. Lo más importante es que nos va a generar datos para que nuestros cuerpos técnicos (como la Policía de Tránsito) efectivamente puedan generar soluciones para mitigar el comportamiento", recalcó Herrera.
La institución espera que, una vez se adjudique la empresa, se concluya el proceso sin que las apelaciones generen atascos o atrasos en la declaratoria en firme.
¿Qué se podrá hacer?
Los equipos instalados permitirán captar números de placas o características más detalladas de los vehículos infractores en tiempo real para transmitir esos datos a otras dependencias (como la Policía de Tránsito) y ejecutar intervenciones en el sitio.
El sistema facilitará la vigilancia a través de dispositivos móviles, como tabletas o celulares inteligentes.
La sede del centro estará en el Cosevi con extensiones en las demás dependencias, tales como la Policía de Tránsito o el Consejo de Transporte Público (CTP). Es algo distinto a lo que se ha conocido, en el imaginario colectivo, como una sala repleta de pantallas que transmitan imágenes en tiempo real.
El sistema está pensado para que genere alarmas cada vez que exista un problema potencial o infracciones. De esta forma, habrá capacidad para comunicarse con el 9-1-1 o la Cruz Roja.
Las compañías interesadas deben cumplir con requisitos que podrían catalogarse como 'complejos'. Por ejemplo, tienen que consorciarse' (conformarse en consorcios) ya que se mezclan tecnologías y un solo proveedor no tendrá la capacidad. Además, tendrá que participar el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) o Radiográfica Costarricense S.A. (Racsa).
Intenciones sin éxito
Los proyectos para implementar vigilancia electrónica en carretera no son nuevos, pero han tenido poco éxito. En 2011 algunos dispositivos funcionaron temporalmente, sin embargo la Sala IV acogió acciones de inconstitucionalidad en su contra y el proyecto, que caminaba de la mano con Racsa, no fructificó.
En ese momento, Racsa ofreció unas 300 cámaras para instalar en distintos puntos del país. El proyecto que buscaban las anteriores autoridades era ambicioso: unos 450 lentes en 150 puntos diferentes, como la autopista General-Cañas, Florencio del Castillo, Circunvalación o la radial a Alajuelita.
En años posteriores –como en 2014 y 2015- vinieron renegociaciones que tampoco surtieron efecto. En su momento, Racsa propuso reavivar el proyecto y tener un ingreso del 70% de las multas y que el Cosevi se dejara el 30%.