Falta de inspector pone en riesgo vuelos con helicópteros
La falta de un inspector que supervise las operaciones de aeronaves de ala rotativa, entre las que están helicópteros y autogiros, está poniendo en riesgo la seguridad de los vuelos.
Así lo alertó el jefe de Operaciones Aeronáuticas de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) al entonces director, Marcos Castillo, en un correo enviado en marzo anterior. El jefe incluso pidió informar al expresidente Rodrigo Chaves a raíz de la gravedad de la situación.
Los inspectores se encargan de tareas como vigilar el quehacer diario, realizar vuelos de chequeos y auditorías. Un piloto comentó a este medio que el último supervisor se pensionó y, desde entonces, ha sido imposible llenar la plaza debido al bajo salario. La remuneración se ubica entorno a ₡1 millón, mientras que en otras entidades puede ascender a varios miles de dólares.
El ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, confirmó que el puesto está vacante por esa razón. Según el jerarca, la plaza le pertenecía a la Dirección General de Servicio Civil y el pago es "bajo" por la falta de un homólogo en alguna otra institución.
Temporalmente se contrató a un consultor a través de cooperación externa. El piloto que conversó con este medio contó que se trata de un inspector del extranjero que viene a Costa Rica cada ciertos meses a una revisión de trámites, pero la vigilancia de la operación diaria sigue desatendida.
CR Hoy envió a Aviación Civil más consultas sobre cómo se está llevando a cabo esta labor y cuándo se espera contratar a un inspector permanente. Las respuestas siguen a la espera.
Este no es el único nombramiento pendiente en la DGAC. El organismo se encuentra sin director ni subdirector y también está incompleto el órgano directivo del Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac).
País rezagado en operaciones
El área de operaciones aeronáuticas es precisamente una de las áreas en las que el país está mas rezagado, según la reciente evaluación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por las siglas en inglés) de 2025.
La implementación efectiva de la normativa internacional en este aspecto llega al 40% ―menor al promedio mundial―, en una escala de 0% a 100%.
Ante este resultado, Costa Rica debe presentar un plan remedial para mejorar el desempeño en las áreas con peor calificación.