Zona Sur enfrenta grave deterioro vial que pone en riesgo a los conductores
Carreteras con deslizamientos, puentes deteriorados y taludes inestables mantienen a la Zona Sur en una situación de alto riesgo para quienes transitan por la región.
Videos, informes del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) y denuncias de la diputada del Partido Liberación Nacional (PLN) Norjelens Lobo evidencian el deterioro de la infraestructura vial y la falta de intervenciones en varios puntos críticos.
Ruta 237: una vía marcada por el peligro
Uno de los casos más preocupantes es la ruta 237, conocida como Fila de Cal. La carretera conecta Paso Real con Ciudad Neily, pasando por San Vito, a lo largo de 80 kilómetros y sirve como ruta alterna cuando se cierra la Interamericana Sur.
Para la legisladora, esta vía se convirtió en una "trampa mortal". Asegura que carece de señalización, barandas e iluminación, pese a sus curvas pronunciadas, precipicios y frecuentes bancos de neblina.
Durante una intervención en el Plenario Legislativo, Lobo afirmó que cinco personas murieron en esta carretera durante los últimos cinco años, según un recuento de su despacho.
Fotos y videos muestran vuelcos y vehículos que han caído a guindos. La situación incluso afectó unidades oficiales de la Policía de Tránsito.
Los estudios del Lanamme respaldan las preocupaciones. En una gira de monitoreo realizada en junio de 2025, el Laboratorio identificó 82 puntos con evidencias de inestabilidad geotécnica.
Entre los principales problemas detectados figuran taludes de más de 10 metros de altura con señales de movimiento de material, árboles inclinados, deslizamientos, erosión superficial y ausencia de estructuras para evacuar aguas. También se registran desplazamientos del pavimento y pérdida de soporte lateral, condiciones que representan un riesgo para la seguridad vial.
En algunos sectores predominan taludes de roca fracturada con escasa vegetación, una condición que puede favorecer nuevos procesos de inestabilidad, especialmente durante la época lluviosa.
Puentes y otras rutas también presentan problemas
La ruta 237 no es el único punto crítico de la Zona Sur.
La diputada también señaló el deterioro del puente sobre el río Térraba, en Paso Real, cuya superficie sigue siendo de malla y carece de pavimento (ver nota aparte).
A esto se suman los puentes sobre el río Java, en Coto Brus, donde solo puede pasar un vehículo a la vez, y el de San Francisco, en Agua Buena.
En Copal y Javillo existen hundimientos que, según Lobo, han provocado la pérdida de un carril en algunos tramos y dificultan la circulación vehicular.
Los informes del Lanamme también identifican problemas en la ruta 34 o Costanera. En el tramo entre Quepos y Palmar Norte se detectaron 63 puntos inestables desde 2024.
La mayor concentración de sitios problemáticos se ubica en un trayecto de 30 kilómetros entre San Martín y Coronado, en el cantón de Osa, donde se presentan procesos de erosión, deslizamientos y acumulación de material suelto.
La situación también alcanza la Interamericana Sur, entre San Isidro de El General y Paso Canoas, donde el Laboratorio identificó 102 taludes con señales de fragilidad.
Una deuda pendiente con la región
A los problemas actuales se suma la falta de avances en la ampliación de la Interamericana Sur entre Palmar Norte y la frontera con Panamá.
En abril, el ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, informó ante una comisión legislativa que el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) contrató una firma consultora para desarrollar la preingeniería del proyecto.
La ampliación de este tramo, de aproximadamente 93 kilómetros, tendría un costo estimado de $500 millones.
Para Lobo, el deterioro de la infraestructura mantiene a la Zona Sur en desventaja frente a otras regiones del país, incrementa los riesgos para la población y dificulta las labores de transportistas y productores agrícolas.
La legisladora pidió una intervención urgente de las autoridades nacionales, especialmente ante el inicio de la época lluviosa, que podría agravar aún más las condiciones de las carreteras.
CR Hoy consultó al Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) si existe un plan de intervención para estas infraestructuras. Al cierre de esta publicación, la institución no había respondido.
