10 años: País sin definir terminal de transbordo en el mar

Carlos Dengo, vocero de Amega explicó que existe un compromiso de la firma canadiense para continuar con el proyecto

No es de extrañar que el desarrollo de proyectos con el Estado sea lento, incluso duran décadas  en tramitarse.

Este es el calvario que ha tenido que pasar el proyecto para la terminal de transbordo marítima, que la firma canadiense Amega pretende construir en el Caribe costarricense y que, a 10 años de haber iniciado el proceso bajo la modalidad de concesión de obra pública por iniciativa privada, apenas logró llegar a la fase de proposición.

Se trata de un proyecto que dotaría al país de una megaterminal en el mar, con capacidad de manejar más del doble de la carga que reciben todos los puertos terrestres del país (Moín y Caldera juntos), y que generaría 3 mil puestos de trabajo en su mayoría para nacionales.

Pero además, la inversión de $1000 millones quedaría como propiedad del Estado, y durante la operación se pagaría un canon entre el 2% y 5% por las utilidades al Estado, otro entre el 1% y 5% para Japdeva, estos montos deben ser aún negociados dentro de estos rangos.

Recientemente el Concejo Nacional de Concesiones dio su visto bueno a la etapa de postulación y orden de inicio para la proposición, con lo cual se espera que en un año se pueda pasar a la etapa de concurso público internacional donde se deja la opción de que otros oferentes puedan postularse.

Según explicó Carlos Dengo, representante de Amega, la Ley de Concesiones establece plazos más cortos para llevar adelante un proyecto: 60 días naturales para revisar la iniciativa, un año para la proposición (etapa en la que se encuentra ahora), y máximo de 180 días para publicar la licitación pública internacional, es decir en total sería año y medio sin retrasos, sin embargo, la tramitología les ha hecho transitar por ello a lo largo de una década.

"Este es un proyecto que nos interesa, y estamos comprometidos en llevarlo adelante. Hemos invertido ya $30 millones en estudios, técnicos y salarios. El Presidente se ha comprometido con la obra y se trabaja en ello. A partir de ahora contamos con un año para completar estudios de diseño para comprobar factibilidad técnica y ambiental del proyecto y así se saque la licitación internacional", dijo Dengo.

Dengo asegura que "definitivamente es necesario reformar la Ley y agilizar al Consejo Nacional de Concesiones para que sea un mecanismo de atracción de inversiones".

Según se explicó debe de actualizarse el modelo tarifario y la estructura financiera de la iniciativa. También debe definirse si la tarifa de transbordo es un servicio público o no, así como si la referente al servicio de trasiego debe pasar o no por la Aresep. También tendrá que ponerse al día con el modelo de mercado así como completar el estudio de impacto ambiental. Para ello deberá de realizarse en estas gestiones una inversión de $15 millones.

Esta terminal de transbordo recibe mercancías de un país y las redirige a otro sitio, con lo cual Costa Rica se convierte en un punto de trasiego. Sin embargo, se deja la opción de que se maneje un 10% de carga  de contenedores que puede ser nacionalizada.